穿行于黑龙江东部林海，公益性慢火车穿山越岭，把散落的林区村镇串联起来。票价低廉、站站即停，这些被当地人称作 “铁公交” 的普速列车，承载着山区群众就医求学、赶集往来的日常，是偏远地区不可或缺的民生纽带。东北电力大学 “慢轨笕创” 学生团队立足铁路一线现实难题，以轻量化数字化改造，在不改动列车硬件设施的前提下，同时解决列车服务响应慢、山区农产品外销难两大现实问题，让老慢火车焕发时代新活力。

作为国家普惠交通的重要一环，全国数十对公益性慢火车覆盖 22 个省区市，停靠 600 余个车站。在哈铁牡丹江客运段管辖范围内，多趟慢火车穿梭于山林之间，部分线路最低票价仅 4 元。列车线路跨度大、乘降站点多，乘务员身兼多职，既要维持行车安全，又要提供旅客服务，依靠车厢巡视发现旅客需求的传统模式，难免出现诉求传递滞后。一边是车厢内旅客的服务期待，另一边是大山里农户的现实难题。沿线海林市是国内知名猴头菇主产区，食用菌产业带动近两万人就业，但部分深山村屯位置偏远，信息渠道有限，物流成本居高不下，品质优良的山珍土特产困在大山之中，难以直达城市消费市场。

一边是车厢出行的民生期盼，一边是乡村产业的发展渴求。为找准问题症结，团队把调研阵地搬到列车车厢与田间地头。累计完成 6156 份有效问卷，多次跟随公益性慢火车跟车走访，与乘务班组、乘车群众、种植户深度访谈，对接地方政府、农旅企业、铁路运营单位，梳理一线真实诉求。考虑到普速列车难以开展大规模硬件升级，团队放弃重资产改造思路，选择微信小程序轻量化技术路径，打造 “慢轨丰行” 平台，形成 “一车双端、两翼赋能” 的整体方案。

走进牡丹江客运段担当的公益慢火车，每一个座位、每一处铺位都贴有服务二维码。旅客掏出手机扫码，就可以提交补卧铺、调节车厢温度、卫生清扫、咨询求助乃至投诉评价等各类申请。需求信息自动标注车厢位置，直接推送至乘务人员手持终端，形成 “扫码提交 — 系统派单 — 现场处置 — 结果反馈” 全流程闭环，实现列车服务从 “等问题找上门” 到 “主动对接需求” 的转变。

截至 2026 年 8 月，这套名为 “码上响应” 的智能服务系统，已经实现该段 16 对公益性慢火车全覆盖。累计服务旅客近五万人次，日均处理各类服务请求约 204 件，旅客满意度达 95%，12306 平台相关求助类诉求同比下降 45%。系统无需加装复杂设备，学习门槛低，不给一线乘务人员增添额外负担，为普速列车服务提质探索出低成本可复制的实践样本。

解决车厢出行痛点的同时，团队把目光投向慢火车背后的广阔乡土。依托慢火车线路网络和铁路物流资源，团队设计开发 “掌上农集” 公益助农平台。平台聚焦 6286/6287 次牡丹江至长汀镇列车沿线村镇，构建农户认证入驻、线上展销、订单归集、铁路惠民运输的完整链路。目前平台核心功能已经全部完成开发，助农试点各项筹备工作有序推进，期待借助慢火车这条流动通道，打通深山农产品出村进城的 “最后一公里”。

项目坚持纯粹公益定位，不追求商业盈利，搭建起 “高校青年团队 + 铁路运营单位 + 地方政府 + 物流资源” 多方协同工作模式，得到中国铁路哈尔滨局集团牡丹江客运段、海林市人民政府等多方认可支持。

“公益性慢火车不只是交通工具，更是流动的民生阵地。青年科创不能只停留在实验室，要走到群众需要的地方。” 项目团队运营部负责人向姝锦表示。

据了解，下一步，团队将持续迭代优化小程序功能，完善助农供应链配套。以牡丹江林区线路作为示范样板，逐步向全国更多公益性慢火车线路推广落地，让穿行山野的慢火车，既是守护群众出行的便民车，也是带动农户增收的致富车，让青春科创力量扎根基层，助力城乡融合与乡村振兴。

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